【本文来自《车发福了车位却没变，车主被逼从后备箱爬出，车位标准什么时候能改？》评论区，标题为小编添加】

touyichu

一味为了航程加大电池、就动则加大车体尺寸，完全不考虑社会基础设施的通行标准，这股新势力歪风应该杀一下了。尽管是需要大力支持的、引领中国去颠覆世界旧势力的代表性新质生产力之一，也要考虑如何在去兼容一些非核心性能上的现行规格。油车也一样。为啥美国车在日本、欧洲都卖不好？不就是因为车普遍太大，不好开、不好停车嘛。就因为你车做得比别人大，全世界的停车位大小、特别是机械车位都要拆了重建？柱距不支持的话，还得拆了建筑物重建？中国地库柱距通常是8.4m，这是中国主要采用混凝土框架结构造房子时，空间与造价之间最平衡、最合理、最经济的模数。难道为了新势力的车大，把全世界基础设施重来一遍？反过来，我更看好比亚迪。中国车打遍全世界的主力是上汽和比亚迪。新势力不太能走出去，车体规格也是原因之一

就是这个道理。汽车无论是待在停车场（除非私人自用的）还是行驶在路上，都存在一个占用公共资源（空间、道路）的事实，要不怎么叫做移动的家。既然是公共空间自然大家都有权利使用，但从公共道德出发还是应该有适当节制的自觉。你实在想开大车那是你的权利，国家不可能出来说不行，但应当付出代价，就像我所在小区的地下车库就有人家买了相邻三个车位，就停两台车，一台红杉，一台坦途，人家车宽也不过两米多一点。你不想挤就多花点钱，因为那是公共空间，资源是有限的。